經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，近日，我國成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島正式下線，這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。值得靖江人驕傲的是，靖江籍中國科學(xué)院院士，西南交通大學(xué)***教授、校學(xué)術(shù)委員會主任，***鐵路工程動力學(xué)專家翟婉明的團隊參與了此次研發(fā)，翟婉明也擔(dān)任這一***項目的專家組成員。

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，目前高鐵***快的運營速度是復(fù)興號的350公里時速。我國時速400公里動車組也正在研制中。此次下線的高速磁浮試驗樣車時速則高達600公里。我國高速磁浮項目于2016年7月啟動，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體，研制出了高精度的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)。此外，在牽引系統(tǒng)和運控通信方面，也都做了大量技術(shù)創(chuàng)新。目前，牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。

　　“此次在青島下線的高速磁浮列車，是我國國家***研發(fā)計劃‘先進軌道交通’的***專項課題，相比于世界首條商業(yè)運營的上海磁懸浮示范運營線，這一項目基本實現(xiàn)了自主掌握。”翟婉明告訴記者，他的團隊成員參與了整個項目的研發(fā)，主要負責(zé)項目的動力系統(tǒng)分析研究。

　　翟婉明介紹，此前常導(dǎo)高速磁浮列車的***高運營速度，是德國技術(shù)在上海的磁懸浮示范運營線中實現(xiàn)的時速431公里，即使是***高試驗時速，也只有500公里/小時左右。相較而言，青島下線的高速磁浮列車時速定位比較超前，達到600公里/小時，這是常導(dǎo)磁懸浮在以前沒有達到的速度。