緊急剎車，輪胎抱死，有了距離，沒了轉(zhuǎn)向。怎樣才能在控制距離的同時(shí)又能把握正確的轉(zhuǎn)向，讓你魚與熊掌兼得。

是個(gè)好東西，這是人們所公認(rèn)的。但是再好的東西也需要去正確理解正確使用才能夠使其發(fā)揮***大功用。而目前人們對(duì)ABS的認(rèn)識(shí)和使用可以說(shuō)大部分都是不正確的。所以，對(duì)ABS的重新認(rèn)識(shí)是十分必要甚至迫在眉睫的。

目前國(guó)產(chǎn)的皮卡和低檔客車會(huì)采取這種裝置。與電子式相比，它沒有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)。完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)工作。不管是積水的路面，結(jié)冰的路面，泥濘的路面，還是良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。這樣制動(dòng)效果就會(huì)大打折扣啦。電子式則會(huì)根據(jù)每個(gè)輪的摩擦力，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)彎角度，車身傾斜度來(lái)向行車電腦發(fā)出信號(hào)。由電腦分配剎車力度頻率，能對(duì)每只輪施加不同的制動(dòng)力度，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。也就是說(shuō)，電子式會(huì)根據(jù)不同的情況分析不同的數(shù)據(jù)給電腦，處理后再作出相應(yīng)的調(diào)整。從而使車的剎車過(guò)程達(dá)到***佳狀態(tài)。

我們可以想一想在平時(shí)的剎車動(dòng)作，在遇到意外情況時(shí)，都會(huì)一腳踩下剎車踏板吧？然后隨著情況越緊急而踩得越用力，直到輪胎抱死發(fā)出了尖叫聲。這時(shí)候的車子確實(shí)是在努力停下來(lái)，但前輪已經(jīng)失去了轉(zhuǎn)向閃避的能力，方向盤已經(jīng)失效。這時(shí)若再碰上個(gè)小坑之類，車輛還可能會(huì)甩尾、會(huì)打轉(zhuǎn)。其實(shí)在這種時(shí)候，只要將剎車踏板松一下就好了，但這時(shí)人腦子里恐怕已是一片空白，剎車只會(huì)下意識(shí)地踩得更使勁。銷往全球180多個(gè)市場(chǎng)。

這就是車輪抱死狀態(tài)下將會(huì)發(fā)生的情景。沒有ABS的車在滑移狀態(tài)下，車輪形成的所謂“抱死”就是無(wú)論駕駛員如何打方向盤，都無(wú)法使車輛改變方向，其滑動(dòng)方向無(wú)法掌握也無(wú)法預(yù)料。車輛因?yàn)槭チ朔较蚩刂飘?dāng)然就處于極度危險(xiǎn)中。

為此，汽車生產(chǎn)廠家發(fā)明出了ABS這個(gè)好東西。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車、放松，在一秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1-2次點(diǎn)剎。這樣，車輪的間歇轉(zhuǎn)動(dòng)就給駕駛員提供了控制方向的機(jī)會(huì)，使駕駛員可以邊剎車邊轉(zhuǎn)向，從而得以躲開危險(xiǎn)區(qū)域。

所以實(shí)際上，ABS并不能像很多人所認(rèn)為的縮短剎車距離。恰恰相反，它會(huì)使剎車距離延長(zhǎng)。但是，ABS會(huì)幫助你爭(zhēng)取到躲過(guò)危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)在緊急時(shí)刻對(duì)你來(lái)說(shuō)也許更寶貴。

舉個(gè)例子也許會(huì)更直觀。在窄窄的路上，正當(dāng)你不斷加速再加速，準(zhǔn)備從左側(cè)車道超越前面一輛車時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)對(duì)面有一輛車疾馳而來(lái)。這時(shí)如果你繼續(xù)加速超越，會(huì)與對(duì)面來(lái)車迎面撞上。要退回到你企圖超越的車之后也必須急剎車。在如此緊急的情況下，你把剎車踩到底，在生死一瞬間向右打方向盤，對(duì)面來(lái)車從你左邊呼嘯而過(guò)。試想，如果你的車沒有ABS，那么在你踩剎車的同時(shí)將因?yàn)檐囕啽?，方向盤失去控制，后果肯定不堪設(shè)想。